本篇文章給大家分享小米汽車(chē)專家分析，以及小米汽車(chē)最新進(jìn)展對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、運(yùn)用波特五力模型對(duì)小米汽車(chē)進(jìn)行戰(zhàn)略分析?
• 2、4月新能源銷量:小米首月過(guò)七千,問(wèn)界M9拿50萬(wàn)以上銷冠
• 3、著陸何處|“后發(fā)者”小米汽車(chē),制人or制于人?
• 4、如何看待小米造車(chē)?
• 5、總結(jié)小米汽車(chē)100問(wèn)后想對(duì)雷軍說(shuō):售價(jià)最敏感,還是要聽(tīng)勸

運(yùn)用波特五力模型對(duì)小米汽車(chē)進(jìn)行戰(zhàn)略分析?

綜上所述，運(yùn)用波特五力模型對(duì)小米汽車(chē)進(jìn)行戰(zhàn)略分析，可以發(fā)現(xiàn)小米汽車(chē)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)中的優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，小米汽車(chē)需要制定有針對(duì)性的戰(zhàn)略措施，包括加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、提升品牌形象和銷售策略等。

應(yīng)該。Counterpoint稱小米一直通過(guò)IoT戰(zhàn)略投資智能手機(jī)以外的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)就是其中之一。在外界看來(lái)，小米與汽車(chē)似乎毫不相干，但是汽車(chē)行業(yè)正在朝著電動(dòng)化、數(shù)字化邁進(jìn)，而后者正是小米擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。多年來(lái)，小米一直在打造包括智能設(shè)備、智能家居和智能白色家電在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)。

用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。五力分別是： 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力、購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)還價(jià)能力、潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力。五力分析綜述 五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個(gè)簡(jiǎn)便的模型中，以此分析一個(gè)行業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

波特五力模型將大量不同的因素匯集在一個(gè)簡(jiǎn)便的模型中，以此分析一個(gè)行業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。五種力量模型確定了競(jìng)爭(zhēng)的五種主要來(lái)源，即供應(yīng)商和購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)還價(jià)能力，潛在進(jìn)入者的威脅，替代品的威脅，以及最后一點(diǎn)，來(lái)自在同一行業(yè)的公司間的競(jìng)爭(zhēng)。

五力模型的局限 局限性：（1）靜態(tài)而非動(dòng)態(tài)。市場(chǎng)的情況瞬息萬(wàn)變，每天都是新模樣，可能今天面臨的危險(xiǎn)會(huì)變成明天的機(jī)遇，是分析公司當(dāng)下的靜態(tài)情況。（2）不太適用于非盈利組織。非盈利組織不是為了搶占市場(chǎng)，而是為了造福社會(huì)，提供更多的***性幫助，因此不適用。（3）是一種理想狀態(tài)。

4月新能源銷量:小米首月過(guò)七千,問(wèn)界M9拿50萬(wàn)以上銷冠

月第一天，4月份新勢(shì)力品牌銷量陸續(xù)出爐，現(xiàn)在基本格局是鴻蒙智行和理想算是新勢(shì)力第一梯隊(duì)；蔚來(lái)、極氪、零跑屬于第二梯隊(duì)；而小米汽車(chē)首月銷量破7000輛，已經(jīng)快要追上小鵬。0小米汽車(chē) 7058輛 小米汽車(chē)首月銷量7058輛，這一成績(jī)應(yīng)該說(shuō)很出乎行業(yè)預(yù)期。

接下來(lái)咱們?cè)俦P(pán)一盤(pán)華為，4月，鴻蒙智行共交付新車(chē)29632輛，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌月銷量冠軍。

最近，問(wèn)界品牌的首款大型新能源SUV問(wèn)界M9終于正式上市了，可以說(shuō)這是2023年國(guó)內(nèi)車(chē)圈的最后一顆重磅***，而且能直接“炸穿”到2024年。

著陸何處|“后發(fā)者”小米汽車(chē),制人or制于人?

“后發(fā)者”的身份，讓小米汽車(chē)有機(jī)會(huì)從更清晰的角度精準(zhǔn)的定位產(chǎn)品與市場(chǎng)，但是也讓小米汽車(chē)在誕生之初面臨著更多的壓力。 01 新新勢(shì)力，小米給新能源汽車(chē)帶來(lái)了什么 對(duì)于熟悉小米的人來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)典型的“雷軍式發(fā)布會(huì)”：沒(méi)有太多的文藝表演與營(yíng)銷噱頭，只有冗長(zhǎng)的技術(shù)講解與細(xì)節(jié)陳述。

雷軍發(fā)生小米只有成為電動(dòng)車(chē)企業(yè)中，前5名才上成功，可以發(fā)現(xiàn)每年的出貨量水平也處于中等的水平，要想進(jìn)步，必須要有所創(chuàng)新。

雷軍在金山工作了整整16個(gè)年頭，期間完成了金山的IPO上市工作。2007年12月20日下午，雷軍辭去了金山CEO職務(wù)，創(chuàng)辦小米科技。一個(gè)認(rèn)識(shí)的朋友，在體制做了6年臨時(shí)工，最后在28歲時(shí)候下定決心離開(kāi)了，月薪2000一年以后變成了6000，雖然不算太高，但是對(duì)于他也算是突破了。

目前，我國(guó)實(shí)行合伙人制的企業(yè)基本是三類， 會(huì)計(jì)事務(wù)所、律師事務(wù)所和咨詢公司 。 而網(wǎng)上盛傳的阿里巴巴、小米、華為、萬(wàn)科、復(fù)興、廣東溫氏等等企業(yè)，在本質(zhì)上不屬于合伙制，只是在經(jīng)營(yíng)治理上借鑒了合伙人制的優(yōu)點(diǎn)，擴(kuò)大了核心力量，設(shè)計(jì)了一套適合企業(yè)的激勵(lì)辦法，取得了巨大的成功而已。

六個(gè)月不買(mǎi)，一半日本人下崗！一年不買(mǎi)，日本經(jīng)濟(jì)將面臨瓦解！”之類的口號(hào)文字，但事實(shí)上，如果國(guó)家不做出支持這一口號(hào)的行動(dòng)，從根本上***取不引進(jìn)日產(chǎn)商品的話，我們要做到所有中國(guó)人不買(mǎi)日貨是絕對(duì)不可能的，所以***日貨只能是小范圍，小規(guī)模，短時(shí)間的，況且這也根本不可能對(duì)日本造成致命的打擊。

如何看待小米造車(chē)?

二是生態(tài)的降維打擊，在《答網(wǎng)友100問(wèn)》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座艙系統(tǒng)，目前已有超過(guò)1000+款小米智能生態(tài)設(shè)備可無(wú)感上車(chē)。這是一個(gè)強(qiáng)大的生態(tài)能力，是除了目前華為之外，任何一個(gè)主機(jī)廠都做不到的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第二個(gè)優(yōu)勢(shì)，小米SU7已經(jīng)初步構(gòu)建起高性能的產(chǎn)品差異化。

其實(shí)光從堆料來(lái)看，售價(jià)就大概率不會(huì)很低，畢竟小米是初入汽車(chē)行業(yè)，供應(yīng)鏈整合很難與那些老牌車(chē)企的較量。畢竟你這邊是一臺(tái)車(chē)沒(méi)賣(mài)，注定報(bào)價(jià)不會(huì)低。唯一比較期待的地方是小米澎湃OS，特別是其豐富的生態(tài)互聯(lián)會(huì)成為一個(gè)強(qiáng)有力的賣(mài)點(diǎn)，特別是對(duì)于廣大的汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，車(chē)載電器其實(shí)也是一門(mén)大生意。

小米為何選擇造車(chē)？答案隱藏在一系列趨勢(shì)和機(jī)遇之中。首先，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進(jìn)入成熟階段，高鐵、公路和房地產(chǎn)的增量空間日益有限，但航空和民航行業(yè)仍有強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，為就業(yè)市場(chǎng)注入活力。房地產(chǎn)市場(chǎng)從大規(guī)模開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向自我更新，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

總結(jié)小米汽車(chē)100問(wèn)后想對(duì)雷軍說(shuō):售價(jià)最敏感,還是要聽(tīng)勸

1、實(shí)話實(shí)說(shuō)，看了這個(gè)回復(fù)，小米自己都說(shuō)有點(diǎn)貴。大膽猜測(cè)一波小米SU7很有可能會(huì)主打25-35萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，甚至更高。作為第一次造車(chē)的小米，上來(lái)就定價(jià)如此，很可能會(huì)讓眾多米粉失望，總歸小米一直是性價(jià)比的代名詞，手機(jī)如此汽車(chē)也該如此。

2、目前尚未最終定價(jià)。我在小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上提到，價(jià)格會(huì)有一定的門(mén)檻，但會(huì)有充分的理由。最終定價(jià)將在小米SU7的正式發(fā)布會(huì)上揭曉。猜測(cè)小米SU7可能會(huì)在25-35萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，甚至更高，這可能會(huì)讓部分米粉感到失望，因?yàn)樾∶滓恢币孕詢r(jià)比著稱。

3、這個(gè)原因倒也不復(fù)雜，小米汽車(chē)入市，最大的賣(mài)點(diǎn)是什么？當(dāng)然還是要以合適的價(jià)格提供合適的產(chǎn)品。雖然小米發(fā)布了所謂的“五大黑科技”，但論智能很難競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)華為，論造車(chē)底蘊(yùn)也比不過(guò)吉利、長(zhǎng)安這些，想要享受高溢價(jià)幾乎是不可能的事。

4、此外，小米汽車(chē)并不會(huì)像手機(jī)系列那樣，不會(huì)推出一個(gè)丐中丐版本來(lái)拉低售價(jià)，要保證產(chǎn)品的高品質(zhì)。未來(lái)也不會(huì)在SU7普通版的基礎(chǔ)上降低配置來(lái)推出更低配的車(chē)型來(lái)降低售價(jià)門(mén)檻。

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