文章闡述了關于小米汽車電池新技術研發(fā)，以及小米造車電池供應商的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、小米汽車技術發(fā)布會省流版,雷軍:14.9萬不可能
• 2、降本是主旋律,用一體化電池,小米要讓中大型車定價降1萬?
• 3、從汽車工業(yè)“百年未有之變局”,看小米汽車的想象力
• 4、小米全新自研!澎湃G1芯片詳解:在手機上實現(xiàn)電動車電池管理系統(tǒng)...

小米汽車技術發(fā)布會省流版,雷軍:14.9萬不可能

1、小米汽車技術發(fā)布會省流版：5個領域——電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙。電機 首發(fā)兩款電機——V6/ V6S，400V/800V平臺，最大功率220kW/275kW，最大扭矩400Nm/ 500Nm。（為啥叫V6和V6S？單純是因為雷軍認為它的的功率像 V6 發(fā)動機。

2、但從雷軍的回答來看，“不會是9萬、不會是19萬、不會是19萬?！弊罱K定價，只會在小米SU7正式發(fā)布會上公布。以小米SU7的定位來看，想在價格上直接震撼已經(jīng)不太可能。不過也有好消息，雷軍確認小米不會為了降低起售價，搞一個“丐中丐”版本出來。

3、在長達三小時的“小米汽車技術發(fā)布會”上，小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍花了大量篇幅來說五大技術，最終的目的是引出小米首款汽車SU7——有這么多的技術支撐，不可能便宜的，言下之意該車“確實有點貴”，這和他之前的觀點一致。

4、在2023年年底，一輛非常重磅的“跨界”汽車正式亮相，而這個跨界指的是小米從手機到汽車。而雷總在發(fā)布會上也說，這臺新車不可能是99萬，也不是199萬。

5、此次發(fā)布會上，雷軍對小米SU7的定價猜測進行回應：“99萬元起售是不可能的，也不要再講19萬，我們要尊重科技?！钡蛢r交個朋友的時代一去不返。

6、畢竟雷軍之前已經(jīng)喊出，19萬不可能，19萬也不可能。但如今***E8 158萬，極氪007 99萬，極氪001 29萬，比亞迪漢榮耀版198萬，已經(jīng)對小米SU7形成了絕對的合圍。對于小米來說，一旦SU7定價不慎，很可能會成為市場炮灰，小米的造車之路可就難了，最近雷軍的焦慮也變得肉眼可見。

降本是主旋律,用一體化電池,小米要讓中大型車定價降1萬?

1、結合之前曝光的一份價格表來看，小米汽車的入門版車型，真有可能賣到20萬左右的價格，用磷酸鐵鋰電池、單電機，再加上一體壓鑄和電池一體化，理論上是可以把價格壓到這個級別，但毛利率可能不會高。

2、此前小米CEO雷軍已經(jīng)接連否認了9萬元、19萬元以及19萬元三個價格，而且承認小米SU7的定價可能會有點貴。但2024年新能源車型的主旋律就是降價內卷，可能小米內部也沒有預料到價格戰(zhàn)會來的這么快，這勢必會對小米SU7的定價造成影響。

3、在定價方面，小米汽車面臨挑戰(zhàn)。雷軍并未在發(fā)布會上直接公布定價，顯示出小米在定價策略上的猶豫。一方面，電池成本的高昂使得低價策略不太可能；另一方面，小米汽車需要觀察市場反饋，以確保定價得到消費者的廣泛認同。小米汽車在智能手機市場以性價比著稱，人們期待其能在汽車市場***這一成功。

4、一方面，雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場反復強調電池成本高，并直接否決了9萬和19萬的定價，其實就已經(jīng)告訴大家，不要對小米SU7的低價抱有太大的希望。畢竟一塊100度寧德時代三元鋰電的電池，價格不菲，差不多要10萬元以上。

5、由于汽車智能化的發(fā)展速度遠超預期，帶來更多汽車芯片的應用場景和需求，芯片的單車使用量和價值量也在增加。同時，來自汽車終端市場的價格戰(zhàn)，也在迫使主機廠不斷將成本壓力傳導至供應鏈，智能芯片行業(yè)也不能幸免，降本增效成為了主旋律。 芯片的演進，在傳統(tǒng)汽車里面以MCU為主，簡單的控制功能比較單一，后來出現(xiàn)了SoC芯片。

6、小米SU7***用CTB一體化電池技術，首創(chuàng)電芯倒置設計，擁有出色的散熱、隔熱性能以及電池安全檢測系統(tǒng)，兩個續(xù)航版本分別為668km和800km，MAX版支持800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航可達220km。

從汽車工業(yè)“百年未有之變局”,看小米汽車的想象力

作為一個遲來者，它必須為汽車工業(yè)在全球和中國的百年變局注入一些全新的元素和想象力，才能獲得用戶的認可，以及全球汽車工業(yè)的真正接納。 小米汽車的背后，則是三大技術的想象力。

而在智能駕駛領域，從芯片到感知系統(tǒng)，小米SU7也沒有顛覆行業(yè)現(xiàn)狀，比如，芯片也是英偉達Orin X，相比而言，華為的智選車用的芯片可都是自研的。 突破想象力、顛覆行業(yè)了嗎？ 從產品角度看，小米SU7夠帥、夠強，但它確實也沒有帶來顛覆的東西，依然是按照行業(yè)發(fā)展的既定軌道發(fā)展來的成果。

新造車運動歷經(jīng)十年，將每一位經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)富神話的創(chuàng)業(yè)家悉數(shù)卷入汽車產業(yè)百年未有之大變局的滾滾浪潮。而雷軍可以說是中國第一批互聯(lián)網(wǎng)大佬中唯一一位親身下場造車的人。

現(xiàn)在輪到造車了，如果將來不在造車上賺錢，同一邏輯下，小米亦能在 汽車 行業(yè)的其它細分領域賺錢：小米手機能做到的，小米 汽車 也有機會。

當下全球正處于新一輪科技革命浪潮中，汽車產業(yè)迎來百年未有之大變局。隨著汽車與信息通信、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、新能源等產業(yè)深度融合，新能源和智能汽車產業(yè)進入快速發(fā)展的新階段，成為全球制造業(yè)轉型升級的主要方向和各國科技創(chuàng)新的聚焦點。

總而言之，在智能技術的創(chuàng)新、研發(fā)、平權普及等多個方面，深藍汽車正依照“做實事、造實車”的基本理念，步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打。而始終堅持“以用戶為中心”，提供有價值產品的深藍汽車，也必將借助智能座艙、智能駕駛這兩把鋒利的兵刃，披荊斬棘、勇往直前。

小米全新自研!澎湃G1芯片詳解:在手機上實現(xiàn)電動車電池管理系統(tǒng)...

今天上午，@小米手機官微正式發(fā)文宣布，小米12SUltra將搭載小米澎湃P1和小米澎湃G1兩顆自研芯片。這其中，澎湃G1是一顆小米全新的自研芯片，官方稱是借鑒了電動車最核心技術之一的BMS（電池管理系統(tǒng)），可毫秒級實時監(jiān)控電池安全、并實現(xiàn)行業(yè)最精準的電池續(xù)航預測，還能有效提升手機續(xù)航能力。

小米12S Ultra更是搭載了澎湃P1和G1雙芯組合，借鑒新能源汽車電池管理技術，實現(xiàn)實時監(jiān)控電池安全，提升續(xù)航預測精度，有效延長手機待機時間。電池材料方面，小米12S***用新一代鈷酸鋰電池，通過技術創(chuàng)新，提升電池能量密度，讓小尺寸設備也能容納更大容量的電池，且首次***用負極分流技術，降低了充電時的溫度。

小米自研芯片曝光繼小米自研的澎湃P1芯片之后，今天小米官方又帶來了一款新的自研電池管理芯片：澎湃G1?！靶碌淖匝行酒盒∶着炫菺1電池管理芯片澎湃P1快充芯片加澎湃G1電池管理芯片，實現(xiàn)了電池管理全鏈路技術的自研。

第在電池管理技術方面，小米的澎湃G1芯片也非常厲害，可以達到更久的電池壽命 這是小米推出的第四款芯片，在看到華為的技術能力以后，小米其實一直在做技術自研，尤其是芯片自研。這款澎湃G1可以減少手機電池使用時候的電量損耗，并且可以延長電池的使用壽命。

動力電池技術在手機上新應用。值得注意的是，雷軍在發(fā)布小米電池技術進展之前還提到了新的自研芯片：小米澎湃G1電池管理芯片。他表示，澎湃P1快充芯片加澎湃G1電池管理芯片，實現(xiàn)了電池管理全鏈路技術的自研。雷軍表示，小米始終堅持“技術為本”，做最酷的產品。過去5年，研發(fā)投入年復合增長超40％。

更新頻率：部分用戶反映小米澎湃系統(tǒng)的更新頻率較低，不能及時修復一些已知問題。 自定義程度：與其他一些電池管理系統(tǒng)相比，小米澎湃系統(tǒng)在自定義設置方面略顯不足，可能無法滿足部分高級用戶的需求。

關于小米汽車電池新技術研發(fā)，以及小米造車電池供應商的相關信息分享結束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。