小米su7大規(guī)模路試-小米su7路試車有多少
簡述信息一覽：
小米汽車小米su7亮相
1、小米SU7在外觀設(shè)計上也有一些獨特之處。例如，它的流線型車身線條和動感十足的低趴設(shè)計，都給人留下深刻的印象。同時，小米SU7還***用了價值兩百萬的新小米LOGO，使得整車看起來更加高貴和大氣。此外在尺寸方面，小米SU7的車長為9***米，車寬為963米，軸距更是達到了3米。
2、月28日，小米科技發(fā)布會上小米SU7正式亮相，網(wǎng)友們再也不用各種假想圖了，有了實車，雷軍重點給大家分享了小米汽車的技術(shù)，以及新車推進的最新消息。
3、無論這個冬天有多冷，風(fēng)有多大，你的車里、你的心里，都是溫暖的；你的腳步、你的車輪，都一樣的穩(wěn)健、有力。為奮進者加油，與時代精英同行。小米的第一輛車，小米SU7，就是為這些夢想路上的駕駛者而造的。
配置拉滿,小米SU7加入戰(zhàn)場
1、一方面，小米SU7是小米汽車的首款產(chǎn)品，在競爭如此激烈的市場環(huán)境中，必須做到出手便成功，所以必須在各個方面都把產(chǎn)品力拉滿才成。 另一方面，小米SU7在智能駕駛方面也配備了兩顆英偉達Orin-X芯片，也無需對于算力過度精打細算。
2、老封表示：也不能把雷軍在發(fā)布會上的話全當玩笑，一方面他確實是Model S最早的一批中國用戶，另一方面小米SU7的外觀神似保時捷Taycan－－作為一個致力于成為全球前5的車企，如果連外觀都沒有獨立設(shè)計語言，有點說不過去。關(guān)鍵還在于：SU7是一輛轎車。
3、不僅如此，小米SU7還具有十足的駕控樂趣，可自定義包括加速特性、轉(zhuǎn)向手感輕重、前后驅(qū)動分配比例等十項調(diào)節(jié)，開啟Boost模式后，可持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，還支持彈射起步。
4、比如小米SU7的設(shè)計的槽點在于和保時捷有神似之處，比例和輪廓的確跟Taycan有點像。定位C級豪華科技轎車，但后排空間卻很轎跑，跟定位B級的P7 或者 ET5 沒有本質(zhì)區(qū)別。又如，小米SU7的低配車型其實沒有800V，只有400V，這可能是為了壓低入手門檻的不得已而為之。
5、關(guān)于銷量，起售價超30萬元的極氪001的月銷穩(wěn)定在6000-8000的水平，那么更加便宜的極氪007勢必會有所突破，保守猜測，1-2萬的月銷成績應(yīng)該很容易達成。除了在尺寸上可能不如小米SU7，其他方面它都是小米的強勁對手。
小米SU7終于來了,它的哪些技術(shù)亮點值得一瞧?
再來看看動力方面，無論是雙電機版本和單電機版本，小米SU7在動力性能上完勝對手，等詳細信息公布后預(yù)計零百公里加速成績會相當驚人。并且，在續(xù)航方面有多種選擇，而且最大能達到800公里，這在同級競品中也是出類拔萃的。就連老將比亞迪漢也甘拜下風(fēng)。
電池方面***用來自寧德時代的電芯，但電池包是由小米自己的工廠來開發(fā)和生產(chǎn)。800V高壓平臺、CTB電池車身一體化、電芯倒置等一系列技術(shù)都被用于這塊電池上。據(jù)雷軍介紹，小米SU7的電池安全性和冬季續(xù)航保持率都很不錯?；谧匝械碾姵匕?，如果實際表現(xiàn)如官方介紹相當，那么小米SU7的電池確實有點東西。
小米SU7搭載英偉達 DRIVE Orin芯片，搭配全棧自研的智能駕駛算法，可以不依靠高精地圖實現(xiàn)高速路段、城區(qū)路段的領(lǐng)航輔助駕駛，以及無人自動尋找車尾泊車，這樣的技術(shù)可以算作智駕第一梯隊了。
超強的散熱、隔熱設(shè)計也是小米電池技術(shù)的一大亮點。雙大面強冷卻方案，確保電芯兩大面都有散熱板，冷卻面積達到了8m，實現(xiàn)行業(yè)4倍平均水平的冷卻效果。電芯側(cè)面***用共計165片的氣凝膠隔熱材料，可抵抗1000°C高溫，讓電池的隔熱性能再上新高。
在智駕方面，小米汽車雖然入局比較晚，但顯然也不想落后于其他品牌，他們的目標是明年進入第一梯隊、覆蓋全國主要城市。
月28日，在小米技術(shù)發(fā)布會上，各位苦等了很久的小米SU7終于正式亮相。而伴隨著新車發(fā)布的，還有小米經(jīng)過長時間研發(fā)、打磨的各項亮點技術(shù)，咱們直接開始上干貨。首先是小米自研的超級電機，分為HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三個型號。V6最大功率299馬力，峰值扭矩400N·m，***用400V架構(gòu)。
關(guān)于小米su7大規(guī)模路試，以及小米su7路試車有多少的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。
