小米汽車100萬(wàn)-小米汽車39萬(wàn)
今天給大家分享小米汽車100萬(wàn)，其中也會(huì)對(duì)小米汽車39萬(wàn)的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。
簡(jiǎn)述信息一覽：
小米汽車:卷不動(dòng)的硬件,降不下的成本
從這些小米沒能率先發(fā)布的技術(shù)，也可看出，國(guó)內(nèi)車企在硬件性能上都已經(jīng)拉滿，新進(jìn)入的小米在這一領(lǐng)域已經(jīng)卷不出第一了。 02 性能、顏值很能打 雖然，小米卷不出第一，但這些最新的量產(chǎn)技術(shù)，確實(shí)將SU7的紙面性能推向天花板。
一方面，承受著監(jiān)管方的壓力，盡管有地方***的大力支持，但造車資質(zhì)的“發(fā)放權(quán)”，卻還是在工信部、發(fā)改委的手中；另一方面，小米汽車可是真金白銀的投入，無(wú)論是工廠建設(shè)，還是人才資源積累，都是“一去不回頭”的成本。
小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)；小米擁有業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生態(tài)，有大量的關(guān)鍵技術(shù)積累可以復(fù)用；小米有強(qiáng)大品牌積累、厚實(shí)的用戶基礎(chǔ)、超1000億元現(xiàn)金儲(chǔ)備等等。
可能與所擔(dān)心的恰恰相反，小米汽車卻是實(shí)現(xiàn)了另外意味上的一大步推進(jìn)——講一個(gè)造車不掙錢的故事，進(jìn)而突出小米汽車的價(jià)值平權(quán)。 “雷總已經(jīng)說(shuō)服董事會(huì)，將小米汽車的硬件整體利潤(rùn)率定在1%以下，后期靠軟件和生態(tài)體系掙錢。
值得注意的是，雖然小米開創(chuàng)了多項(xiàng)智能駕駛領(lǐng)先技術(shù)，但是小米汽車并沒有急于摘掉激光雷達(dá)，無(wú)論在感知硬件還是芯片使用上，小米汽車為自己提供了足夠的冗余。
庫(kù)克妥協(xié)、雷軍焦慮,跨界造車集體“熄火”?
1、但考慮到庫(kù)克的年紀(jì)，此番對(duì)蘋果汽車項(xiàng)目做出調(diào)整，降低其自動(dòng)駕駛開發(fā)難度，以盡快推向市場(chǎng)的舉動(dòng)，或許也是庫(kù)克為了能夠在最終任期內(nèi)看到Apple Car從實(shí)驗(yàn)室駛向普通消費(fèi)者手中，而做出的妥協(xié)。
2、此外，在當(dāng)年特斯拉Model 3面臨生產(chǎn)困境時(shí)，馬斯克曾透露，他在當(dāng)時(shí)聯(lián)系過(guò)蒂姆·庫(kù)克，希望討論蘋果能以600億美元（約合人民幣4281億元）收購(gòu)特斯拉的可能性，但庫(kù)克對(duì)此充耳不聞。
造車能有幾多愁?恰似雷軍一夜白了頭
米粉們大呼心疼，網(wǎng)友也感慨：造車實(shí)在太苦了。其實(shí)，從2023年春節(jié)和2024年春節(jié)雷軍的對(duì)比照中也可以看出，僅一年的時(shí)間，雷軍臉上就寫著“愁”字。 的確，小米第一款車還未上市，就已經(jīng)受到了各路品牌的圍剿。
第二，雷軍重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，為了更好地為消費(fèi)者提供完整生態(tài)體系，小米造車將以全資的模式來(lái)干，所有錢都小米自己出。
同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，造車也不再像蔚來(lái)等第一批新造車企業(yè)入場(chǎng)時(shí)那般高不可攀。
而雷軍可以說(shuō)是中國(guó)第一批互聯(lián)網(wǎng)大佬中唯一一位親身下場(chǎng)造車的人。
關(guān)于小米汽車100萬(wàn)，以及小米汽車39萬(wàn)的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對(duì)你有所幫助。
