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月20日,蔚來推出NIO BaaS 蔚來電池租用服務,如果用戶選擇該模式購車,那么車價將降低7萬元,同時每個月需要交付980元電池租用費用。
在此其中,蔚來作為此前新勢力陣營的領軍車企,如今它所面臨的挑戰(zhàn),可能并不比起2019年的時候要輕松很多。 結合這次2023年Q1財報會以及調整用戶權益的做法來看,蔚來已經在跟隨小鵬的步伐來開展一次不小的改革動作了。
比起“第20萬臺量產車下線”,似乎蔚來的“轉買斷”方案更引人注目。 近日,有消息稱蔚來將推出BaaS轉買斷方案,4月24日,蔚來汽車APP官方賬號“用戶大當家”在用戶評論區(qū)現身,確認此消息屬實,4月25日起開始正式實施。
然而,蔚來汽車在第一季度的整體毛利率降至5%,汽車業(yè)務毛利率更是下降至1%,環(huán)***別下降了4個百分點和7個百分點,相較于去年同期的16%和11%的高水平,出現了顯著下滑。
今年一季度理想汽車交付量達到了52584輛,而與之相對應的是當季度理想汽車的毛利率也達到了4%,遠遠超過蔚來汽車和小鵬汽車當季度的成績。
那可能再過一年兩年人家的降價幅度會更大,因為人家的成本控制下來了,原來要18萬的市場成本,現在可能只要12萬了,價格自然就可以降了。
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