預(yù)售汽車降價(jià)政策-汽車預(yù)售價(jià)一般是便宜點(diǎn)還是貴
今天給大家分享預(yù)售汽車降價(jià)政策，其中也會(huì)對汽車預(yù)售價(jià)一般是便宜點(diǎn)還是貴的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。
簡述信息一覽：
汽車又迎降價(jià)潮,承諾書也擋不住的價(jià)格戰(zhàn),真能拯救銷量嗎?
聯(lián)想到年初那波汽車降價(jià)潮，看得讓人心潮澎湃、心驚膽戰(zhàn)，東風(fēng)雪鐵龍某些車型甚至出現(xiàn)了9萬的巨幅優(yōu)惠。2023年剛剛過半，又一波降價(jià)潮瘋狂涌來，給了消費(fèi)者一個(gè)大驚喜，也讓大家紛紛猜測，如此三番降價(jià)，汽車市場這是怎么了？其實(shí)，雖然都是價(jià)格戰(zhàn)，這次降價(jià)和年初明顯不同。
然而，這真的有用嗎？在筆者來看，短期內(nèi)可能確實(shí)有用，但長期來看，這份《公約》沒有任何法律效應(yīng)，為了銷量，該降價(jià)還是要降價(jià)，該內(nèi)卷還是要內(nèi)卷，任何一家車企都不會(huì)把手中的市場份額拱手讓人，競爭是市場發(fā)展的必然結(jié)果，不是一紙《公約》就能限制的。
無疑的是，官降對于斯柯達(dá)來說，自然能吸引來更多的銷量和訂單，但是這種獲取訂單的方式，無異于殺雞取卵。在收獲了短期的利潤之后，斯柯達(dá)這樣的做法，基本就是自斷后路，所以，我們基本可以忽略銷量帶來的影響，我們認(rèn)為，斯柯達(dá)此次的關(guān)鍵，更深的意義在于降維。
新勢力造車品牌中除了零跑汽車，2022款的哪吒S也開啟七夕放價(jià)活動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)大幅度調(diào)整。其中520版本降價(jià)幅度6-3萬元，715版本降價(jià)6萬元，650版本降價(jià)幅度最高，達(dá)到9萬元。與此同時(shí)，購買新車的用戶還可以享受8000元金融貼息或置換補(bǔ)貼。
因?yàn)檐嚻髠儗?shí)在扛不住價(jià)格戰(zhàn)了。以帶起了新能源降價(jià)風(fēng)潮的比亞迪和特斯拉為例，兩家巨頭占了新能源零售銷量占了 70%。巨大的銷量伴隨著規(guī)模效應(yīng)帶來的成本控制能力，會(huì)讓優(yōu)勢像滾雪球一樣越擴(kuò)越大；與此同時(shí)，更多的車企被迫跟隨降價(jià)后，并沒有吃到以價(jià)換量的蛋糕，反而利潤低岌岌可危。
此外，純電動(dòng)車型保值率相對低、續(xù)航里程不足、充電難等問題凸顯，勢必會(huì)在一定程度上影響新能源汽車的銷量。遠(yuǎn)低于預(yù)期的價(jià)格確實(shí)可以***其購買欲望，促使車型銷量短期上漲。但特斯拉降價(jià)后的國內(nèi)月銷量仍然只有3萬多輛，小鵬在降價(jià)之后的車型銷量也沒有明顯起色，這說明降價(jià)促銷并非靈丹妙藥。
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