文章闡述了關(guān)于中國汽車全面降價時代來臨，以及中國汽車價格還會降嗎的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、三大舉措來襲,壓根沒提購置稅減半,中國車企自生自滅時代來了?
• 2、汽車降價大戰(zhàn),是好事還是壞事?分析給你看
• 3、分析近年來我國汽車價格下降的原因?
• 4、車市降價蔓延,零部件漲價已顯,車企如何承受盈利之痛?
• 5、當汽車降價潮無用時,取消限行限購才是最終答案?
• 6、新能源汽車或掀新一輪降價潮

三大舉措來襲,壓根沒提購置稅減半,中國車企自生自滅時代來了?

此后二季度各種汽車***消費政策頻頻推出，包括購置稅減半、新能源車下鄉(xiāng)等等，這才換來了半年同比3%的增長。車市寒意可見一斑。三年疫情改變了許多人的消費習慣，對未來經(jīng)濟的不樂觀預期也影響了汽車消費。

此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國內(nèi)實施過對6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，在當時看來，這政策確實起到了促進汽車銷量增長的目的。

自2009年后，中國汽車市場再度迎來發(fā)展不錯的5年時光。直到2015年，前三季度中國汽車市場增長乏力，國務院決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買6升及以下排量的乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

活動期間，用戶通過官方渠道以199元購買50%購置稅補貼券，成功核銷且提車可享購置稅減半權(quán)益。

接下來，汽車市場預計也會迎來一波購車熱潮。值得關(guān)注的是，6月車企也會推出不少重磅新車，在國家購置稅減半、地方真金白銀消費券的扶持下，買車迎來不錯的時機。接下來就一起看看都有哪些重磅新車吧。

月2日，理想汽車在北京舉辦了春季媒體溝通會上，理想汽車董事長李想坦言，今年壓力比較大。 具體到一季度，他表示“比較難”。

汽車降價大戰(zhàn),是好事還是壞事?分析給你看

降價對于消費者來說當然是好事，能夠以更少的資金購買到同級別的豪華SUV，對于對于想嘗試豪車的消費者來說，更是一個絕佳的機會。但是，這種降價政策對于廠家和經(jīng)銷商來說卻是一個不小的打擊。

喵哥理性地分析一下，現(xiàn)在處在整個市場的調(diào)整期。就是淘汰一些產(chǎn)能、設計、質(zhì)量、品牌和銷量跟不上的，強者愈強，弱者消亡。

今年雖然汽車大降價，但是普通老百姓買車的意愿并不強烈，影響購車的因素我認為如下：第一，情大爆發(fā)，特別是外情失控，整個經(jīng)濟環(huán)境惡劣，很多企業(yè)沒有訂單，有些無奈倒閉，有些勉強度日。

畢竟對于投資者來說，人家只看你每年的財報如何，財報好看，就繼續(xù)增加投資；財報不好看？直接減持，這樣就容易造成股票下跌，對于特斯拉來說，并不是好事。

汽車會越來越便宜，這是真的，但是汽油會越來越貴，所以使用汽車的***成本會不斷上升，入門的門檻會越來越低，但使用的成本不斷上升，這對于使用者來說，不是一個好事情，從長遠來看汽車已經(jīng)不是一個特別好的選擇了。

分析近年來我國汽車價格下降的原因?

1、近年來，一直備受市場歡迎的汽車品牌日產(chǎn)軒逸，卻不斷降價，這究竟是為什么呢？下面我們就來分析一下其原因。市場競爭激烈 隨著國內(nèi)汽車市場日趨飽和，各大汽車品牌之間的競爭日趨激烈。

2、所以汽車銷售遭遇尷尬；（3）如果兩種商品功用相同或相近，可以滿足人們同一需要，這兩種商品就互為替代品。大排量汽車和電動自行車、小排量汽車互為替代品。

3、運用經(jīng)濟生活有關(guān)知識，分析說明我國汽車價格不斷下降的原因？價值決定價格，汽車行業(yè)技術(shù)水平和管理水平不斷提高，生產(chǎn)汽車的社會勞動生產(chǎn)率不斷提高，汽車的單位價值量不斷降低，汽車價格不斷下降。

4、①我國生產(chǎn)汽車的勞動生產(chǎn)率不斷提高，使生產(chǎn)成本下降 。②汽車生產(chǎn)能力的增長開始超過需求的增長，供求關(guān)系發(fā)生變化。③外國進口汽車數(shù)量增多，我國汽車廠商為占有更多的市場份額，紛紛通過降價來增強市場競爭力。

5、我來大概分析下；大規(guī)模生產(chǎn)，邊際成本 遞減 汽車行業(yè) 廠家 的競爭越來越激烈 科技的發(fā)展，必要勞動時間縮短 全球 分工，比較優(yōu)勢 更加明顯 。

6、一般來說從價值和供求兩個角度來分析回答就可以了。要注意根據(jù)材料信息適當從其他角度來①價值決定價格，汽車勞動生產(chǎn)率不斷提高，生產(chǎn)成本呈現(xiàn)下降趨勢。②供求影響價格。

車市降價蔓延,零部件漲價已顯,車企如何承受盈利之痛?

需要特別指出的是，新能源汽車受到疫情的影響更大。因為多品種、小批量，研發(fā)前期的投入太大，但是市場的規(guī)模還沒有起來，再加上傳統(tǒng)燃油車普遍降價，帶給新能源產(chǎn)業(yè)更大的沖擊，讓一些新能源車企的盈利更加困難。

在經(jīng)歷了上半年慘烈的價格戰(zhàn)之后，近日，國內(nèi)車企陸續(xù)發(fā)布2023年H1財報，從車企們的財報數(shù)據(jù)來看，眼下，不只是燒錢不斷的造車新勢力面臨著虧損的壓力，就連傳統(tǒng)車企們，也正在被價格戰(zhàn)，一步步拉向扭盈為虧的邊緣。

這個問題也是消費者很關(guān)心的，因為還有利潤的話，也就意味著目標車企在競爭激烈的環(huán)境下還有降價的可能。 目前，中國汽車市場有2種模式。

從去年年底到今年年初，先有特斯拉多輪降價，后有國內(nèi)多車企接連跟進，再到近期東風系旗下品牌率先掀桌“大甩賣”，與眾多合資品牌掀起降價“颶風”，12萬元買C不到12萬能買到樓蘭、凱迪拉克最高優(yōu)惠達到13萬元……車市越來越“瘋魔”。

當汽車降價潮無用時,取消限行限購才是最終答案?

年前，筆者走訪寶馬4S店時的促銷政策為X1優(yōu)惠6萬元，X2優(yōu)惠5萬元左右。

國內(nèi)車價狂降潮已愈演愈烈！預計將在今年4月底，全國進入滿地廉價車時代？隨著凱迪拉克進入到降價潮。各地奔馳車型，也緊隨其后開啟10萬以上的優(yōu)惠活動；在二手交易平臺，雪鐵龍C6新車的降價，堪稱業(yè)界的卷王。

寫在最后這場「降價潮」，最后的結(jié)局非常明顯，如果不“搞死”幾個無名之輩的品牌，看來大家都不會善罷甘休。

買車時總是眼高手低，買貴了跟錢包過不去，便宜買又怕沒好貨。所有準備買車的車主，都想用最低的價格買到最合適的車。

這樣的動作，等于說將降價空間提前釋放。最后，由于金九銀十的旺季即將來臨，那些市場表現(xiàn)強勁的廠商并沒有多少降價動力，例如特斯拉、比亞迪、理想，旺季不降價，這是國內(nèi)汽車市場上的常態(tài)。

新能源汽車或掀新一輪降價潮

上半年的國內(nèi)車市經(jīng)歷了史無前例的降價潮，超50個汽車品牌、上百款車型參與，半數(shù)以上新能源品牌均給出補貼、降價，可謂是極致內(nèi)卷。

預計新一輪的降價潮可能會一直延續(xù)到今年年底。但是，如果年底有新的有關(guān)政策，或者汽車下鄉(xiāng)，農(nóng)村地區(qū)的基礎充電樁設施建設跟上來了，價格戰(zhàn)可能會在明年春節(jié)前后偃旗息鼓。

特斯拉車型降價 8月14日，特斯拉中國發(fā)布最新購車***，開啟了新一輪降價優(yōu)惠，涉及Model 3和Model Y車型。Model Y車型：Model Y長續(xù)航版降價4萬，售價為299萬元（降至30萬以下）。

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