接下來為大家講解小米汽車一體壓鑄最新進展，以及小米汽車在哪造涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

• 1、致敬與超越,小米汽車自研技術(shù)大秀
• 2、年輕人的第一輛Taycan?小米汽車SU7硬核技術(shù)公布
• 3、視界觀察|小米押注一體化壓鑄,新技術(shù)如何顛覆傳統(tǒng)汽車制造
• 4、大壓鑄、泰坦合金,是買辦還是自研?小米官方回應(yīng)來了

致敬與超越,小米汽車自研技術(shù)大秀

小米SU7技術(shù)發(fā)布會上，雷軍還專門宣傳了小米汽車全棧自研的9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)。近幾年，越來越多的車企開始使用一體化壓鑄技術(shù)制造車身。

全面向三方開放，統(tǒng)一標準化接口，全面支持無線Carplay車載，適配iPad配件及應(yīng)用。

而在***結(jié)尾，小米汽車又秀出了一項新技術(shù)，車位旁邊的充電機器人，在車輛停車入位后，自動伸出了機械臂，為車輛充電，實現(xiàn)無人值守自動補能，進一步提升用車體驗。據(jù)悉，小米自動駕駛技術(shù)已進入測試階段。

年12月28日，小米汽車來了。創(chuàng)始人雷軍對外公布了小米汽車的五大自研核心技術(shù)。這五大核心技術(shù)包括電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。

年輕人的第一輛Taycan?小米汽車SU7硬核技術(shù)公布

月28日，小米汽車召開技術(shù)發(fā)布會正式披露了小米汽車五大核心技術(shù)的進展情況，并且首款產(chǎn)品小米SU7也首次亮相。

近日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會在國家會議中心盛大舉行，正式披露了小米汽車五大核心技術(shù)的進展突破，并迎來平臺首款產(chǎn)品小米SU7的首次亮相。

月28日，距小米官宣造車的第1003天，小米汽車在北京舉辦首場發(fā)布會，雷軍在這場發(fā)布會上沒有公布萬眾期待的價格，但含金量依舊很高。

視界觀察|小米押注一體化壓鑄,新技術(shù)如何顛覆傳統(tǒng)汽車制造

一體化壓鑄技術(shù)相比傳統(tǒng)沖壓焊裝而言具備零件數(shù)量少、成本低、效率高，以及在精度、安全和輕量化方面的優(yōu)勢，是未來汽車制造的一大趨勢。

現(xiàn)在的新能源汽車建造時，多數(shù)使用一體壓鑄技術(shù)，那這個技術(shù)被廣泛***用一定有他的優(yōu)勢，下面就一起來看看一體壓鑄有哪些優(yōu)點和難點。

而一體化壓鑄技術(shù)是壓鑄技術(shù)的新變革，通過將原本設(shè)計中需要組裝的多個獨立的零件經(jīng)重新設(shè)計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實現(xiàn)原有功能。

大壓鑄、泰坦合金,是買辦還是自研?小米官方回應(yīng)來了

1、小米汽車的回應(yīng)中明確提到，他們的壓鑄機是跟海天聯(lián)合研發(fā)的，是小米研發(fā)團隊在行業(yè)已有的壓鑄機技術(shù)基礎(chǔ)上，進行了11項專利設(shè)計創(chuàng)新提升，其中大部分為發(fā)明專利，如A I主動優(yōu)化壓射參數(shù)設(shè)定系統(tǒng)等。

2、三熱源逐級加熱技術(shù)——冬季電池最大加熱功率18kW 大壓鑄 9，100 噸大壓鑄，領(lǐng)先特斯拉美國新工廠的 9，000 噸。自研合金材料——小米泰坦合金 “72 合一”后地板，三段式防撞設(shè)計兼顧維修便利性。

3、主被動安全方面，小米定制型號為9100t的一體化大壓鑄設(shè)備集群及自主研發(fā)的泰坦合金，一體化壓鑄后地板、三段式后地板防撞設(shè)計，令小米SU7在輕量化、結(jié)構(gòu)強度、維修成本等方面均有顯著的品質(zhì)提升。

4、值得一提的是，“泰坦合金”中含30%循環(huán)鋁，使每個零件碳減排3553Kg，峰值產(chǎn)能相當于每年多種植488萬棵樹。 除技術(shù)與材料的創(chuàng)新，小米汽車克服傳統(tǒng)大壓鑄弊端，***用三段式可維修設(shè)計：“一體壓鑄后地板 + 中高速潰縮區(qū) + 低速潰縮區(qū)”。

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