小米家新能源汽車怎么樣-小米新能源電動汽車
本篇文章給大家分享小米家新能源汽車怎么樣，以及小米新能源電動汽車對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
簡述信息一覽：
小米投資電動汽車,確認造車,與其它車企比小米有哪些優(yōu)勢?
1、制造和供應(yīng)鏈能力：小米在智能手機和其他電子產(chǎn)品的制造和供應(yīng)鏈管理方面積累了豐富的經(jīng)驗。這使得他們在電動汽車制造過程中可以更好地控制成本、質(zhì)量和交付周期。
2、小米汽車現(xiàn)在的優(yōu)勢還有：小米的核心競爭力從來都不曾來自“絕對的技術(shù)領(lǐng)先性”，而是在技術(shù)底層實力。汽車生產(chǎn)制造公司，或叫主機廠，或稱OEM，其實就是汽車零部件集成商。
3、這對于我們平時的生活來說，肯定會是一種便利，除了小米的生態(tài)以外，小米還有其他的優(yōu)勢。 小米的雷總個人號召力，不僅會為小米造車帶來大量的研發(fā)人員，也會為小米造成帶來大量的產(chǎn)品擁躉。
4、在加上營銷***雷軍的加持，小米汽車的對外的造勢能力真的不是其它國內(nèi)新能源汽車能比的。小米集團雄厚的資金儲備 這點也是雷總最自豪的了。
小米造車真的靠譜嗎?這樣多元化發(fā)展會不會影響小米?
這種降維打擊體現(xiàn)在兩方面，一是設(shè)計的降維打擊，盡管小米SU7的外形設(shè)計很容易讓人聯(lián)想起保時捷Taycan。但拿來主義，是小米成功的底層邏輯之一。拿小米8來講，美國媒體就曾嚴(yán)厲地批評模仿iPhone X。
其實光從堆料來看，售價就大概率不會很低，畢竟小米是初入汽車行業(yè)，供應(yīng)鏈整合很難與那些老牌車企的較量。畢竟你這邊是一臺車沒賣，注定報價不會低。
此前問界M5直接亮相華為手機終端門店，開創(chuàng)了汽車零售新模式。如今同為手機商的小米，會不會直接效仿華為呢？個人覺得有可能，但是難度有點大。
雷軍曾經(jīng)說過，站在風(fēng)口，豬都能飛起來。但是2020年，肯定不是造車的風(fēng)口。這點小米不會不清楚。所以雖然廣大網(wǎng)友，都希望小米造車，是基于小米低成本的市場策略，消費者都是希望能夠買到感動人心，價格厚道的好產(chǎn)品。
這臺敞篷車可能不是真的，但小米造車不一定是假，小米造車可以說是大概率事件。 為什么會選擇造車 這個問題不只針對小米，還針對其它后入場的新勢力。答案簡單一個成語可以概括：有利可圖。
小米的100億對于汽車市場并不會有任何的影響。100億人民幣的投資看起來金額雖然非常的龐大，但是汽車產(chǎn)業(yè)是相當(dāng)燒錢的行業(yè)，因此100億人民幣的投資并不能夠讓小米電動汽車維持太久的發(fā)展。
造車能有幾多愁?恰似雷軍一夜白了頭
米粉們大呼心疼，網(wǎng)友也感慨：造車實在太苦了。其實，從2023年春節(jié)和2024年春節(jié)雷軍的對比照中也可以看出，僅一年的時間，雷軍臉上就寫著“愁”字。 的確，小米第一款車還未上市，就已經(jīng)受到了各路品牌的圍剿。
同時，隨著國內(nèi)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，造車也不再像蔚來等第一批新造車企業(yè)入場時那般高不可攀。
據(jù)***報道，蘋果妥協(xié)后的新造車規(guī)劃中，汽車將包括方向盤和踏板，并且只支持高速公路上的自動駕駛能力，允許司機在高速公路上看看電影或者打打游戲等，且如特斯拉一樣，自動駕駛訂閱包會優(yōu)先在北美地區(qū)上線試點。
伯虎點睛： 雷軍百億造車“生生不息”，董明珠全押銀隆“奄奄一息”。 上個月末，雷軍在主題為“生生不息”的小米春季新品發(fā)布會上宣布小米也要加入造車大軍。緊接著滴滴、華為也各自宣布了自己的造車***。
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