本篇文章給大家分享50萬車兩年虧10萬，以及50萬車損險(xiǎn)賠償范圍對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

簡述信息一覽：

• 1、新車落地30萬,才開不到兩年就掉價(jià)10萬,這還是日系車嗎?
• 2、50萬買輛二手寶馬X3。開3-4年之后再賣掉要虧多少?
• 3、蔚來二季報(bào):賣一輛車,虧損超過10萬元,到底在打什么算盤?

新車落地30萬,才開不到兩年就掉價(jià)10萬,這還是日系車嗎?

1、新車落地30萬，才開不到兩年就掉價(jià)10萬，這還是日系車嗎？印象中日系車都是保值的，二手車也價(jià)格高，但我要給大家介紹一款不保值的日本車。給大家介紹日本車英菲尼迪2018款0T逸致版，指導(dǎo)價(jià)28萬，之前優(yōu)惠基本在2萬左右，落地價(jià)在30W左右。

2、有一種情況，需要注意，例如2021款賽那舒適版，今年2月上牌，準(zhǔn)新車行駛不到1000km，新車落地價(jià)格約為36萬元，二手車報(bào)價(jià)38萬。還有，同款未上牌車型，也是準(zhǔn)新車，二手車報(bào)價(jià)37萬元；同款未上牌車型，準(zhǔn)新車，二手車報(bào)價(jià)38萬元。

3、可以看到這是去年上牌的一輛準(zhǔn)新車，當(dāng)時(shí)的落地價(jià)就是13萬出頭一點(diǎn)，1年的時(shí)間就虧了3萬，韓系車的保值率還是堪憂啊。不過這輛車的報(bào)價(jià)確實(shí)也比一般的報(bào)價(jià)便宜，結(jié)合之前吳大哥說的那輛歐藍(lán)德，我不禁想到，難道這個(gè)車行老板賣的車都比較便宜嗎？價(jià)錢咱先不管，把車子看了再說吧。

4、十萬公里，對很多車型來說是各種小毛病開始的一個(gè)“年齡門檻”，但是在汽車銷售行業(yè)就流傳著，“十萬公里也只不過是日系車們剛過磨合期的時(shí)間而已”。雖然這個(gè)說法稍顯夸張，但日系車型故障率低是行業(yè)內(nèi)眾所周知的事。也有車主認(rèn)為部分車型電子輔助類配置較少，故障率自然就低了。

5、第日系車在駕乘體驗(yàn)方面并沒有優(yōu)勢 很多人認(rèn)為，日系車省油小毛病少不容易壞，這個(gè)觀點(diǎn)我認(rèn)同，但是汽車工業(yè)發(fā)展這么多年了，就算現(xiàn)在的自主大品牌質(zhì)量也沒有問題，按平均一年一萬公里來算，國產(chǎn)品牌開十年，才10萬公里，三大件也不會(huì)出現(xiàn)問題。

50萬買輛二手寶馬X3。開3-4年之后再賣掉要虧多少?

萬的X3差不多是新車裸車的價(jià)格了，車型應(yīng)該是1年左右的X3 28i，開3-4年之后是這一代臨近大改款的時(shí)候，所以到那時(shí)這一代的X3新車價(jià)格會(huì)到最低點(diǎn)，因此二手價(jià)格也會(huì)受其影響，如果車況良好公里正常范圍之內(nèi)估計(jì)在30萬左右，當(dāng)然具體還得賣車時(shí)的市場情況，個(gè)人愚見，僅供參考。

交易平臺(tái)： 不同的二手車交易平臺(tái)，其估價(jià)方法各異。比較多個(gè)平臺(tái)的估價(jià)結(jié)果，能提供更全面的價(jià)格參考范圍。舉例來說，假設(shè)一輛2020款的寶馬X3已使用三年，行駛里程適中，且無重大事故記錄，那么它可能的售價(jià)大約在12萬元左右。

萬公里的里程意味著這輛車大約已使用了三年，處于貶值階段。然而，如果能找到一輛保養(yǎng)良好、性能如新的二手寶馬X3，其性價(jià)比將非常高。因此，對于二手寶馬X3的市場定價(jià)，通常會(huì)在200，000元左右浮動(dòng)，但具體價(jià)格還得根據(jù)車況的檢查和評估來定。

寶馬X3二手車的價(jià)格因多種因素而異，大致在20萬元人民幣左右。具體價(jià)格計(jì)算有以下幾點(diǎn)參考標(biāo)準(zhǔn)：首先，根據(jù)車輛的新舊程度，二手車價(jià)格會(huì)按新車購買價(jià)每年遞減15%來估算。比如，一輛新車購買價(jià)為30萬元，五年后折舊率大約為65%，實(shí)際價(jià)格可能在175萬元左右。

寶馬x3低價(jià)25i裸車完成后大概35萬元，落地后將近40萬元。五年保存率差不多50%。5年后大概賣18萬左右，虧損至少20萬。過去四年后，保險(xiǎn)每年將超過6000元。

蔚來二季報(bào):賣一輛車,虧損超過10萬元,到底在打什么算盤?

其實(shí)不止是蔚來汽車出現(xiàn)了虧損，小鵬汽車和理想汽車一樣在虧損的。他們?nèi)齻€(gè)車企被稱為互聯(lián)網(wǎng)造車三劍客。蔚來汽車，和小鵬汽車。理想汽車，他們的創(chuàng)始人都是做互聯(lián)網(wǎng)的，本身是沒有什么優(yōu)勢的，唯一的優(yōu)勢感覺就是在車機(jī)互聯(lián)方面可能有一點(diǎn)優(yōu)勢，他們都是做軟件的。蔚來汽車虧損這么多還在造車。

蔚來賣一輛車虧損超10萬元在新能源汽車逐漸成為時(shí)代新趨勢的時(shí)代背景之下，新能源車企卻并未迎來想象中的春天。造車新勢力之一的未來披露了年度二季報(bào)，數(shù)據(jù)顯示二季度營收達(dá)109億，車輛交付量達(dá)25059輛，整車銷售毛利率為17%，毛利率雖已超過一季度，但企業(yè)并沒有跳脫出增收不增利的整體趨勢。

車企賠錢的原因與動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲有一定關(guān)系，但核心問題是在巨大研發(fā)、運(yùn)營成本之下，產(chǎn)銷量不足而使成本得不到有效分?jǐn)偤拖♂尅?/p>

雷軍造車這件事其實(shí)早就有苗頭了，小鵬、蔚來，都拿過小米的投資，之后又有多個(gè)領(lǐng)域多個(gè)行業(yè)的幾十家相關(guān)企業(yè)拿到了小米的投資。也就是說小米在宣布造車以前，一直有這個(gè)想法，但是出于一些目的，并沒有付諸行動(dòng)。很多人喜歡把小米和華為對比，兩者有共通點(diǎn)，但是沒有可比性。

跳出寧德時(shí)代的如意算盤視角，車電分離其實(shí)在消費(fèi)者端的人緣也不錯(cuò)。

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