接下來(lái)為大家講解汽車銷量持續(xù)下滑大降價(jià)，以及汽車銷量持續(xù)下滑大降價(jià)怎么回事涉及的相關(guān)信息，愿對(duì)你有所幫助。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、3月銷量持續(xù)下滑,在華銷量7連跌,本田怎么了?
• 2、車企大降價(jià)的背后,是燃油車清庫(kù)存的急迫
• 3、同比下滑8.9%,曾經(jīng)高攀不起的進(jìn)口車,為何突然不香了?
• 4、日系車跌下神壇?本田2月銷量跌幅30%,6連跌后降價(jià)自救
• 5、2024年,車企依然逃不過(guò)殘酷的“價(jià)格戰(zhàn)”

3月銷量持續(xù)下滑,在華銷量7連跌,本田怎么了?

不得不承認(rèn)，全球“芯片荒”對(duì) 汽車 銷量的確產(chǎn)生了巨大的影響。但除了“缺芯”的客觀原因， 廣汽本田主觀因素也是導(dǎo)致銷量下滑的重要原由 。根據(jù)11月份銷量數(shù)據(jù)明細(xì)來(lái)看，曾經(jīng)被稱為“平民超跑”的飛度以及“三缸神車”的凌派竟拖了銷量的后腿。

一方面是2019年中國(guó)乘用車市場(chǎng)下滑了5%已經(jīng)讓不少車企的心態(tài)崩了，另一方面則是四季度銷量有了些回升勢(shì)頭，樂(lè)觀派的乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)有望銷量回正，即便是謹(jǐn)慎派也能夠給出略微下滑2%的預(yù)測(cè)。

豐田本田日產(chǎn)11月份在我國(guó)銷量大幅下滑，受疫情環(huán)境的影響占主要成分，其次他的材料以及其他許多零部件供應(yīng)也出現(xiàn)相應(yīng)的短缺。日系三強(qiáng)11月份在華的銷售量大幅度下滑。

車企大降價(jià)的背后,是燃油車清庫(kù)存的急迫

1、除此之外，一汽豐田、大眾、凱迪拉克等品牌也紛紛開始降價(jià)，大眾最高降7萬(wàn)元，凱迪拉克最高降13萬(wàn)元，一汽豐田最高降5萬(wàn)元...市場(chǎng)一片混亂下，大眾似乎已經(jīng)窺到了燃油車時(shí)代的末路。

2、降價(jià)潮背后，既有即將實(shí)施的國(guó)六B切換政策的推動(dòng)，也有車企面臨高庫(kù)存壓力的無(wú)奈。據(jù)悉，國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)將在2023年7月1日全面實(shí)施，比歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平還要嚴(yán)格，被稱為史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車，將面臨無(wú)法上牌的風(fēng)險(xiǎn)。

3、降價(jià)還會(huì)帶來(lái)一個(gè)對(duì)消費(fèi)者的利好，那就是汽車的價(jià)格確實(shí)會(huì)越來(lái)越低，燃油車的整體定位會(huì)更低；只不過(guò)這一次參與價(jià)格戰(zhàn)的品牌也是以燃油車制造商為主，這會(huì)一定程度的造成用戶對(duì)燃油汽車信心的下降，燃油車會(huì)更快的退出歷史舞臺(tái)。

同比下滑8.9%,曾經(jīng)高攀不起的進(jìn)口車,為何突然不香了?

之所以進(jìn)口車型出現(xiàn)了較大幅度的下滑，最大的影響因素便是汽車電氣化轉(zhuǎn)型，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年新能源乘用車零售量達(dá)到776萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，滲透率達(dá)到37%。在售價(jià)區(qū)間方面，35-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型漲幅最大，同比增速超過(guò)1倍。

換句話說(shuō)，你口中的大豬蹄子，其實(shí)不少都有著純正的歐洲血統(tǒng)。 中華土產(chǎn)能夠在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)如今的江湖地位，與洋產(chǎn)物資形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，除卻日益開放的貿(mào)易政策之外，也得益于產(chǎn)能的不斷提升。畢竟，倘使國(guó)內(nèi)的飲食原材料處理能力始終徘徊在低水平，是無(wú)法讓土產(chǎn)的好物走出國(guó)門進(jìn)而賣向世界的。

柳傳志后來(lái)回憶，“當(dāng)時(shí)實(shí)在是不知道要干什么好了，所以能干什么就先干著，哪怕掙點(diǎn)兒錢發(fā)工資也好?！庇谑?，包括柳傳志在內(nèi)的所有員工都當(dāng)過(guò)“倒?fàn)敗?、“板爺”，在中關(guān)村拉平板車去賣運(yùn)動(dòng)服裝、電子表、旱冰鞋、電冰箱。

日系車跌下神壇?本田2月銷量跌幅30%,6連跌后降價(jià)自救

不僅是日產(chǎn)，豐田本田等日系車在國(guó)內(nèi)同樣不好過(guò)。以本田為例，雖然它也在國(guó)內(nèi)一直都是神車的存在，但如今的本田早已不能獨(dú)善其身，在華市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月的下跌。難怪不少網(wǎng)友驚呼：日系車真不好賣了。

日系車真的就已走下神壇了？據(jù)Honda中國(guó)最新發(fā)布，2023年1-2月在中國(guó)的終端汽車銷量為138，332輛，同比下滑42%，其中1月同比下滑52%至64，193輛，2月同比下滑30.1%至74，142輛。

國(guó)六以后，本田車型市場(chǎng)價(jià)也是往上一步走，包含但是不限于飛度、哥瑞、競(jìng)?cè)鸬溶囅涤捎跓o(wú)國(guó)六版本號(hào)以致于撤出一部分銷售市場(chǎng)，以河南區(qū)域?yàn)槔?，現(xiàn)階段要想下手廣州本田，新手入門車系為凌派、享域這類參考價(jià)達(dá)到10千級(jí)商品，而充分考慮終端優(yōu)惠少、手動(dòng)擋轎車排單少等因素。

然而最慘的不僅是特斯拉，昔日風(fēng)頭無(wú)兩的日本汽車三巨頭，豐田、本田、日產(chǎn)，也成了難兄難弟。就在剛剛過(guò)去的2022年，日本汽車三巨頭，遭遇了集體***！本田過(guò)去一年的銷量下滑12%，連跌2年，最慘的日產(chǎn)，在11月的銷量下滑更是高達(dá)52%，三家里唯一表現(xiàn)好點(diǎn)的豐田也沒能守住，大跌18%。

2024年,車企依然逃不過(guò)殘酷的“價(jià)格戰(zhàn)”

不過(guò)，在2024年首月的銷售數(shù)據(jù)還沒有出爐的情況下就選擇降價(jià)，無(wú)外乎兩方面的可能性，一方面是其所儲(chǔ)備的訂單數(shù)據(jù)有所下滑，特斯拉依然希望能夠通過(guò)降價(jià)來(lái)獲得更多的新增訂單；另一方面，馬斯克以及特斯拉高層可能制定了更為激進(jìn)的銷量目標(biāo)。在全球經(jīng)濟(jì)局勢(shì)依然不甚明朗的情況下，特斯拉需要通過(guò)降價(jià)來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

年仍將延續(xù)的、以頭部新能源車企為主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)大多保持在10萬(wàn)—20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶，所面向的是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的平民消費(fèi)領(lǐng)域，同時(shí)，前幾年崛起的造車新勢(shì)力，如今也逐漸進(jìn)入需要對(duì)早期產(chǎn)品進(jìn)行維護(hù)的階段。

總體而言，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)發(fā)酵，車企需要應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，而降價(jià)則是最直接的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段。對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企而言，降價(jià)還意味著盈利前景更加不明朗。2024年，汽車市場(chǎng)可能會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

龍行龘龘的2024年，想要前程?hào)T朤還是要先過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”這一關(guān)。 前有特斯拉，后有比亞迪，這兩位算是把降價(jià)策略玩明白了。特別是龍年開年的這一戰(zhàn)，比亞迪直言“電比油低”，要以98萬(wàn)元的起售價(jià)，徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。 如王傳福所言，比亞迪在10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)有定價(jià)權(quán)。

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