接下來為大家講解新能源汽車鋰電池降價(jià)原因，以及新能源鋰電池還能買嗎涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

• 1、碳酸鋰價(jià)格暴跌,解決了最大顧慮,電車“降價(jià)潮”要來了?
• 2、價(jià)格戰(zhàn)促使磷酸鐵鋰電池迎來爆發(fā),未來新能源汽車將更便宜?
• 3、碳酸鋰崩盤,一個(gè)電池包降本2萬,電動(dòng)車降價(jià)等等就來?
• 4、特斯拉瘋狂降價(jià),這是什么原因?qū)е碌?

碳酸鋰價(jià)格暴跌,解決了最大顧慮,電車“降價(jià)潮”要來了?

1、據(jù)比亞迪內(nèi)部人士講，比亞迪也早和碳酸鋰供應(yīng)商簽訂對賭協(xié)議，供應(yīng)價(jià)格是每噸30萬元。 于是才會(huì)出現(xiàn)零跑汽車這樣的破局者吧，但零跑汽車注定只是開始。

2、正因?yàn)樯习肽瓿醯脑牧蟽r(jià)格一路下跌，各車企才有了打價(jià)格戰(zhàn)的底氣，國內(nèi)汽車市場才迎來了目前最大的降價(jià)潮。

3、然而進(jìn)入2023后風(fēng)向大轉(zhuǎn)，據(jù)上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰報(bào)價(jià)40萬元/噸，較2月14日下跌0萬元/噸，較月初的40萬元/噸下跌8%。預(yù)計(jì)下半年有望跌至35-40萬元/噸。

4、說到底，背后就是供需關(guān)系的一輪換位。之前，碳酸鋰供應(yīng)少，需求大，在被資本炒作后，會(huì)失控上漲；現(xiàn)在，碳酸鋰供應(yīng)增加了，需求反而收縮了，泡沫被戳破后，下跌就很嚴(yán)重了。這場或主動(dòng)、或被動(dòng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，改變了很多事情。燃油車加入“降價(jià)潮”之后，前期會(huì)吸引一部分新能源用戶。

5、不管電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格出于什么原因進(jìn)行回調(diào)，但對廠家來說卻是利好消息。伴隨著成本、降低，廠家有更多的利潤回報(bào)消費(fèi)者，從而面對來勢洶洶的“價(jià)格戰(zhàn)”，還可以靠降價(jià)抵擋一陣。不過，在《車壹圈》看來，小型純電代步車降價(jià)效果有限，對市場銷量沒有太大的拉動(dòng)作用。

6、自從進(jìn)入2023年，國內(nèi)車市的降價(jià)潮便呈現(xiàn)你方唱罷我登場的勢頭。無論新能源還是燃油車，無論碳酸鋰等供應(yīng)鏈的價(jià)格血崩，又或是國六B的切換清庫?？傊?，當(dāng)時(shí)間來到下半年，這股“價(jià)格戰(zhàn)”的勢頭似乎還是沒有能夠真正地被踩下剎車。話音未落，隔壁大眾ID.系列純電車型再掀大額降價(jià)。

價(jià)格戰(zhàn)促使磷酸鐵鋰電池迎來爆發(fā),未來新能源汽車將更便宜?

1、其實(shí)，磷酸鐵鋰電池之所以能夠持續(xù)走高，背后的根本就是在價(jià)格上要比三元鋰電池更便宜。開頭我們說到，一臺(tái)純電動(dòng)汽車的制造成本中，動(dòng)力電池占據(jù)了近四成比重，控制了動(dòng)力電池成本也就意味著將整車制造成本得到了有效控制，在面對不斷內(nèi)卷的新能源汽車市場，就會(huì)取得在價(jià)格上的莫大優(yōu)勢。

2、年，或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚺c燃油車同價(jià)的元年，“油電平權(quán)”已經(jīng)越來越近了。近期，受到電池原材料價(jià)格大跌的影響，動(dòng)力電池的市場價(jià)格整體走低。例如，磷酸鋰從每噸60萬元降至每噸不足10萬元，磷酸鐵鋰電芯已低于0.5元每瓦時(shí)?？鋸埖卣f，動(dòng)力電池幾乎決定了新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的價(jià)格。

3、據(jù)透露，寧德時(shí)代瞄準(zhǔn)的是10-20萬元純電動(dòng)車市場，推出了173Ah磷酸鐵鋰電芯，目標(biāo)定價(jià)不超過0.4元/Wh，旨在通過降低成本實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比。比亞迪同樣堅(jiān)定地走降本增效的道路，他們表示將繼續(xù)推進(jìn)電池價(jià)格的下降。這樣的舉動(dòng)無疑對二線電池廠商構(gòu)成了壓力，促使整個(gè)行業(yè)成本進(jìn)一步壓縮。

4、目前已知寧德時(shí)代通過“鋰礦返利”，將電池級(jí)磷酸鋰成本控制到了20萬元/噸，可即便如此，價(jià)格還是很高，不過截止今年3月8日，世界首個(gè)海水提鋰項(xiàng)目在我國山東青島落地，該項(xiàng)目的啟動(dòng)將電池級(jí)磷酸鋰成本很好的控制到了5萬～5萬元/噸，由此可見，新能源汽車的造價(jià)往后會(huì)越來越低。

5、近日，我們從社交網(wǎng)絡(luò)獲悉，搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)特斯拉Model 3將于8月份正式上市發(fā)售，由于電池成本等零部件價(jià)格降低，新車的售價(jià)有望下調(diào)。

碳酸鋰***,一個(gè)電池包降本2萬,電動(dòng)車降價(jià)等等就來?

這里的80%是一個(gè)臨界值，就像手機(jī)電池一樣，達(dá)到這個(gè)數(shù)字之后，并不代表手機(jī)不能繼續(xù)使用，但會(huì)帶來反應(yīng)慢、異常耗電、跳電、發(fā)燙掉幀等問題，電動(dòng)車同樣如此。因此，我們就以1000次電池循環(huán)次數(shù)來計(jì)算電動(dòng)車大概能開多久。

款超長續(xù)航版豪華型的電池包為79度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了9度。所以在他們看來，降價(jià)、增配在電池電機(jī)縮水面前不值一提。

乘聯(lián)會(huì)表示，3月全國新能源乘用車市場雖然受到燃油車促銷潮干擾，但仍保持回暖走勢。隨著近期碳酸鋰降價(jià)趨勢明顯，部分廠商一季度產(chǎn)銷主動(dòng)減速，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)端降本。乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，環(huán)比增長20%，同比增長30%。

特斯拉更換電池，14萬元這個(gè)價(jià)格早就是特斯拉明碼標(biāo)價(jià)的（電池+工時(shí)費(fèi)），至少在2021年的海外市場也是這個(gè)價(jià)格，但到了2023年，磷酸鋰價(jià)格下探接近谷底的時(shí)候，這個(gè)價(jià)格仍然沒有被打破，還是14萬元。不談?wù)嚕衲昃瓦B零部件的價(jià)格可能都很難再往下壓了。

原材料依靠進(jìn)口，成本高制造鋰電池所需的原材料——碳酸鋰屬于稀缺資源，目前主要依靠進(jìn)口。因此從成本上來看，鋰電池就高于鉛酸電池。此外，由于鉛酸電池的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)規(guī)?；统墒旎?，加上近幾年日趨激烈的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致鉛酸電池的價(jià)格明顯偏低，更加凸顯了鋰電池價(jià)格的“高”。

在時(shí)隔近三年之后，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量在2021年5月首次反超三元鋰電池。按業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，磷酸鐵鋰電池的裝車量有望在6月也超過三元鋰電池，重新奪回動(dòng)力電池市場的冠軍寶座。 為何磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)逆襲 磷酸鐵鋰電池靠價(jià)格優(yōu)勢，以及改進(jìn)能量密度和續(xù)航能力等技術(shù)，正在扳回一局。

特斯拉瘋狂降價(jià),這是什么原因?qū)е碌?

1、***在一篇文章中，指出了導(dǎo)致特斯拉不斷調(diào)價(jià)的四個(gè)因素。特斯拉***用價(jià)格浮動(dòng)策略 多年來，特斯拉最便宜的汽車一直與美國消費(fèi)者購買新車的平均價(jià)格密切相關(guān)。Model 3的起售價(jià)和美國汽車行業(yè)平均成交價(jià)格之間只有300美元左右的差距。

2、特斯拉全系國產(chǎn)車型降價(jià)的原因有很多，其中最主要的原因是為了沖銷量。特斯拉的CEO馬斯克為特斯拉定下了150萬輛的目標(biāo)，但前3季度特斯拉的全球銷量只有93萬輛，雖然完成全能目標(biāo)幾乎不可能，但如果能達(dá)成Q4的銷量目標(biāo)那么對特斯拉的股價(jià)也將會(huì)有提振作用。

3、首先，從市場銷量來看，特斯拉近幾個(gè)月的銷量有所下滑，市場競爭壓力增大。特斯拉此次降價(jià)的主要原因是想通過降低價(jià)格來贏得更大的市場份額。隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，越來越多的競爭對手進(jìn)入了這個(gè)市場，特斯拉想要保持領(lǐng)先地位，降價(jià)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

4、特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計(jì)交付約382萬輛，市場份額為2%；2022年前11個(gè)月，特斯拉中國累計(jì)交付約38萬輛，市場份額下降至9%。

5、這其實(shí)也是特斯拉急于降價(jià)的另外一個(gè)重要原因：更快更多的搶占有限的新能源綠牌指標(biāo)。今年，北京市新能源個(gè)人指標(biāo)額度為54200個(gè)。上海目前新能源綠牌雖然沒有明確表示有額度限制，但其實(shí)新能源推進(jìn)辦也是可以通過征信環(huán)節(jié)，對新能源綠牌指標(biāo)進(jìn)行控制的。

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