雷諾汽車大幅降價(雷諾汽車停售)
本篇文章給大家分享雷諾汽車大幅降價，以及雷諾汽車停售對應的知識點，希望對各位有所幫助。
簡述信息一覽：
2019年中國汽車十大事件,喜憂參半
1、下面，承接之前的年終盤點類文章，車宇世界將會在本文中為大家盤點2019年召回數(shù)據(jù)排名前10名的品牌。當然，本文的數(shù)據(jù)基于國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告。
2、獨家||協(xié)解裁員、停產(chǎn)一周 神龍李軍難掩出局之勢？從2009年銷量早已超27萬輛到2019年年銷目標25萬輛，神龍市場已萎縮到不如十年前。從中國前十強車企跌到命懸一線，僅僅過去三年，神龍大起大落。
3、隨著越來越多汽車企業(yè)具有更強的自主召回意識，也讓消費者對于企業(yè)品牌的信任度有了新的提升。一起來看看，過去一年中頗受關注的五起中國品牌召回事件吧。
英菲尼迪貶值快的原因
從研究中可以看到，英菲尼迪車主的平均家庭總資產(chǎn)差不多是保時捷車主的一半，并且排名墊底，這就是為什么人們調侃英菲尼迪的車主最窮。不過英菲尼迪自身也有原因，因為英菲尼迪的品牌缺乏攻擊力，還沒有能夠抓住頂端的消費群體。
這樣的產(chǎn)品更新速度，在競爭激烈的中國市場，顯然有點跟不上節(jié)奏。
要說知錯能改的豪華品牌還真的不多，英菲尼迪得算一個！之前，網(wǎng)絡狂噴國產(chǎn)英菲尼迪QX60預售價格太貴，快能趕上BBA了。
英菲尼迪在世界各地已經(jīng)很少出現(xiàn)，反而非常少見。
個人認為，更多的原因是他們的售前售后體系過于復雜，容易滋生干擾用戶體驗的“病毒”，比如涉案的315位車主簽訂的“不對等”保密協(xié)議。如果新能源市場真的能發(fā)展起來，我覺得像理想這種新勢力的直營模式一定會成為主流。
換了名字、加長了軸距、降低了價格，英菲尼迪QX50相比之前的英菲尼迪EX在產(chǎn)品力上有所提升，特別是空間加大后，車輛的最大短板得到彌補。
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