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蔚來(lái):不會(huì)降價(jià),繼續(xù)做好服務(wù) 作為品牌調(diào)性、產(chǎn)品定位與特斯拉一致的蔚來(lái),將是這一記重拳的最大承受者。
對(duì)于特斯拉的降價(jià)策略,同為造車新勢(shì)力的蔚來(lái),小鵬以及威馬也都紛紛想出了應(yīng)對(duì)策略。
解釋一下:小鵬G3和蔚來(lái)ES6一路上相對(duì)平穩(wěn),都到達(dá)了終點(diǎn)劉杖子服務(wù)區(qū);特斯拉Model 3在行駛到240km時(shí)表顯剩余里程便僅剩51km了(NEDC),我們只能就近找服務(wù)區(qū)充電,最終沒(méi)有到達(dá)終點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)的“新勢(shì)力”,雖然沒(méi)有特斯拉那么猛,但表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。目前,一些企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局,剩下的都是頭部或腰部,或許是多數(shù)都在準(zhǔn)備北京車展,所以成都車展動(dòng)靜不算大,參展的只有蔚來(lái)、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯幾家。
年初以來(lái),中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)空前的價(jià)格戰(zhàn),各車企紛紛通過(guò)“以價(jià)換量”的方式參與了這場(chǎng)混戰(zhàn)。實(shí)話說(shuō),這樣的行為不僅顛覆了市場(chǎng)格局,也降低了整個(gè)行業(yè)的盈利水平,是殺敵一千自損八百的下策。
而作為頭部車企的比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍,更會(huì)加劇整個(gè)車市的競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日益白熱化。從這輪降價(jià)來(lái)看,經(jīng)過(guò)一年的價(jià)格戰(zhàn)洗禮,以及抱著對(duì)未來(lái)的焦慮,各大車企對(duì)于市場(chǎng)風(fēng)向的嗅覺(jué)和動(dòng)作也比去年變得更加敏銳。
消費(fèi)需求復(fù)蘇,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷 2023年雖然經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定恢復(fù)態(tài)勢(shì),汽車市場(chǎng)也逐漸走出一季度的過(guò)渡期,但整體市場(chǎng)的前景不容樂(lè)觀。一方面是來(lái)自消費(fèi)層面的謹(jǐn)慎,無(wú)法維持市場(chǎng)的高速增長(zhǎng);另一方面是是各大車企的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。
是什么原因讓特斯拉敢于頻繁調(diào)整價(jià)格呢?這就要與特斯拉與眾不同的經(jīng)營(yíng)理念和成功控制密不可分了。
據(jù)官方的介紹,從推出以來(lái),已經(jīng)收到了 1000 多個(gè)用戶訂單,只不過(guò)受疫情的影響,目前尚沒(méi)有用戶提車。
威馬這款全新SUV預(yù)計(jì)命名為“EX6”(此前已注冊(cè)該商標(biāo)),最有有望在年內(nèi)上市。威馬EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版在去年廣州車展期間正式上市,該車補(bǔ)貼后售價(jià)299萬(wàn)元,***發(fā)售600臺(tái),NEDC續(xù)航里程可達(dá)503km。
或許新能源車企更應(yīng)該思考,如何從消費(fèi)者角度讓其理性選擇新能源車,這才是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)“自我突破”的關(guān)鍵。
如今,威馬EX5的“哥哥”——威馬EX6正式上市。那么它的產(chǎn)品力比較EX5又如何呢?是否值得我們?nèi)リP(guān)注并購(gòu)買呢?威馬EX6定位中型SUV,尺寸上整體要比EX5大一點(diǎn)。
威馬EX3 Plus的價(jià)格方面,售價(jià)大約在18萬(wàn)元至28萬(wàn)元之間,是一款在價(jià)格、性能、續(xù)航里程上表現(xiàn)非常均衡的電動(dòng)車??偨Y(jié) 以上是關(guān)于威馬汽車價(jià)格及圖片的介紹。
戶支付一定金額的首付之后,可按月度租賃電池或是買斷電池兩種方式用車。目前該直購(gòu)服務(wù)只針對(duì)還未上市的威馬EX6 Plus 400輕享型,官方稱其補(bǔ)貼后售價(jià)為199萬(wàn)元,NEDC續(xù)航里程為400km。
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