今天給大家分享國外對小米su7評論，其中也會對小米外國人的內容是什么進行解釋。

簡述信息一覽：

• 1、一邊是瘋贊,一邊是狂噴,小米SU7到底好不好
• 2、小米SU7深度思考:妥協、格局、實干、營銷、爭議
• 3、小米SU7要做50萬以內速度最快的量產車!定價多少合適?
• 4、性能超越保時捷的小米SU7,卻被網友吐槽狠了?

一邊是瘋贊,一邊是狂噴,小米SU7到底好不好

易車訊 日前，針對網傳小米SU7首發(fā)預售價9萬元、39萬元、59萬元海報，小米集團公關部總經理王化在微博上表示：“剛剛看到幾張圖，真是一眼假！這不可能是咱們米粉做的圖，不僅字體不對還沒有米標，還是***的截圖直接P字上去做得比較草率。

由于首款產品是純電動轎車，雷軍將產品的技術參數與特斯拉Model S、保時捷Taycan直接對標，“遙遙領先”的數據以及小米擅長的智能化表現，確實讓小米汽車獲得了不少熱度。

小米SU7：后驅、長續(xù)航、智駕版，零百加速28秒，最高時速210km/h，配備76kWh刀片電池，擁有700km CLTC續(xù)航，支持15分鐘充電350km的快充功能。舒適性配置上，擁有前后排座椅加熱、前排座椅通風、高品質10揚聲器音響；智駕功能為純視覺方案，未配備激光雷達。

因為是一場技術會，所以更多的是圍繞小米汽車首款車型——SU7（蘇7）的底層核心技術展開，至于大家關心的價格，并沒有最終公布，預計在幾個月之后才會正式官宣。

小米SU7深度思考:妥協、格局、實干、營銷、爭議

1、當然，要說小米汽車營銷的大頭，還得是雷軍，在小米SU7發(fā)布后，雷軍就通過在各大社交平臺的發(fā)言，讓品牌和產品價值都得到了積極且廣泛的傳播。 而最近在微博上，通過廣大網友的牽線，雷軍和張頌文還產生了交流，這讓小米SU7再次獲得熱搜，這潑天的流量，小米汽車真的是一抓一個準。

2、比如小米SU7的設計的槽點在于和保時捷有神似之處，比例和輪廓的確跟Taycan有點像。定位C級豪華科技轎車，但后排空間卻很轎跑，跟定位B級的P7 或者 ET5 沒有本質區(qū)別。又如，小米SU7的低配車型其實沒有800V，只有400V，這可能是為了壓低入手門檻的不得已而為之。

3、沒錯，從2023年12月28日首次亮相，到昨天（3月12日）宣布將于2024年3月28日正式上市，小米汽車旗下首款產品——SU7的這兩個多月始終是在無數關乎價格的“猜測”和產品的“爭議”中艱難前行。

4、老封表示：也不能把雷軍在發(fā)布會上的話全當玩笑，一方面他確實是Model S最早的一批中國用戶，另一方面小米SU7的外觀神似保時捷Taycan－－作為一個致力于成為全球前5的車企，如果連外觀都沒有獨立設計語言，有點說不過去。關鍵還在于：SU7是一輛轎車。

小米SU7要做50萬以內速度最快的量產車!定價多少合適?

1、關于小米SU7的定價，有報道稱標準版可能起價26萬元，高配版定價36萬元，這與極氪001的價格定位相近。雖然特斯拉Model 3的價格區(qū)間與小米SU7有所重疊，但小米SU7的車身尺寸和定位使其主要競爭車型為中大型純電轎車。因此，極氪001可能是其最直接的競爭對手。

2、對于大家都十分關心的價格雷總在發(fā)布會上只字未提，但是在發(fā)布會上透露，小米SU7絕對不是9萬或19萬就能買到的廉價車，同樣類型的科技配置在別的車上都是只有40萬以上的車才會配備。99萬元或199萬元？別想了，基于雷總的發(fā)言大膽預計小米的售價在SU725～30萬元之間。

3、但基于小米SU7面對的市場環(huán)境和自身的產品力來看，個人認為其定價或在25-36萬元這個區(qū)間內。其實小米SU7想要不僅僅取決于其定價，還需要滿足市場的需求。當前消費者對新能源汽車的期望集中在續(xù)航能力、智能化水平、駕駛體驗以及性價比等方面。

4、針對小米SU7，大多數網友最為關心的還是售價問題，不過，發(fā)布會現場，雷軍無意或有意爆出，車會有點貴，但車造的水平趕上了國際一流水平，這是提前給大家打預防針了，不要還在想交個朋友就行，99萬元？或199萬元？別想了，大膽預計30萬元左右。

5、小米SU7作為首款車型，擁有出色的性能參數：78秒的零百加速時間，0.195的風阻系數，265km/h的最高車速等。其內飾配備了翻轉式儀表屏和超大中控屏，整體布局中規(guī)中矩。 小米SU7的售價預計不會低，因為首款車型的定價將直接影響品牌定位。

6、而且極氪007還把入門價格壓到了99萬，這才換來了4000+的銷量水平。而智界S7入門價格是298萬，銷量明顯比極氪007要低很多。所以，19萬是玩笑價格的話，說明小米SU7的目標價格要高出一大截，甚至可以判斷小米SU7的入門價格比智界S7都高。

性能超越保時捷的小米SU7,卻被網友吐槽狠了?

1、自從工信部公布了小米SU7的外觀信息之后，很多網友便吐槽小米SU7和保時捷Taycan有很高的相似度。轱轆哥將小米SU7和保時捷Taycan的外觀放在一起進行對比。乍一看，兩者的整車造型確實有一定的相似度，跑車的造型、車身側面的線條語言、前后輪眉等等。除此之外，小米SU7還被圖片識別軟件識別成保時捷Taycan。

2、貌似從小米SU7的外觀設計流出之時，“保時米”的調侃就已經出現。平心而論，小米SU7的身上確實能夠看到些許保時捷的影子。事實上，雷軍本人對保時捷一直稱贊有加。小米SU7的發(fā)布會中，雷軍也多次提及保時捷Taycan作為對比。小米SU7最終所呈現出的樣貌，或許也是一種別樣的“致敬”吧。

3、小米SU7前臉備受爭議，“模仿保時捷前臉，山寨版”這些言辭在網絡上隨處可見。但有爭議才有熱點。小米SU7用戶群里則當前最有實力的年輕人。它顏值則是“爆紅”一大優(yōu)勢。整個前臉很養(yǎng)眼，跑車設計風格很炫酷，前臉到側面到尾部所展現出來的流線造型體現出高端感。 尾部可升降尾翼則要將跑車既視感進行到底。

4、例如現在很多車企都在***用觸控按鍵，有的甚至恨不得把全部功能都集成到中控屏中，而小米SU7卻保留了實體按鍵，包括啟動/停止、空調、空氣懸架、尾翼等功能，并且還拓展了磁吸實體按鍵。

5、但對于造車來說，小米始終是門外漢，所以產品本身的缺點或者說爭議點也很明顯。比如小米SU7的設計的槽點在于和保時捷有神似之處，比例和輪廓的確跟Taycan有點像。定位C級豪華科技轎車，但后排空間卻很轎跑，跟定位B級的P7 或者 ET5 沒有本質區(qū)別。

6、高性能可以說說，小米 SU7 搭載前后雙電機，四輪驅動，最大馬力673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速78秒，最高車速265km/h，全面超越保時捷Taycan Turbo。前雙叉臂、后五連桿懸架，CDC減振器+空氣彈簧，100-0km/h制動距離為33米。

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